Viele Züge sind heute schon überfüllt. Diese Situation wird sich in den kommenden Jahren noch verschärfen. Das Angebot der Bahn muss weiter ausgebaut werden. Es gibt viele Projekte, aber ihre Finanzierung ist das grosse Problem. Die Initiative schafft die nötige Grundlage. Für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs werden dank der Initiative bis im Jahr 2030 etwa 11 bis 12 Milliarden Franken mehr zur Verfügung stehen.

Nein, es werden keine zusätzlichen Steuern erhoben. Das vorhandene Geld wird einfach neu und besser verteilt. Die zweckgebundenen Mineralösteuern bringen heute jährlich Einnahmen von fast 3,5 Milliarden Franken. Der grösste Teil davon fliesst in den Bau und den Unterhalt von Strassen. Für den öffentlichen Verkehr steht nur ein Viertel dieser Bundesgelder zur Verfügung. Die VCS-Initiative will das ändern.

Nein, die Bahnfahrerinnen werden dank der Initiative nicht zur Kasse gebeten. Mit ihren Einnahmen bezahlen die SBB heute im Prinzip ihre laufende Rechnung und die Investitionen ins Rollmaterial, in die Wagen und Lokomotiven. Den Bau der Verkehrswege übernimmt hingegen, wie bei der Strasse, die öffentliche Hand. Das soll so bleiben.

Ja. Für die im Jahr 2008 auf 8,5 Milliarden Franken veranschlagte Fertigstellung des Nationalstrassennetzes reicht das Geld. Die Initiative tritt frühestens 2014 in Kraft. Bis dann ist ein grosser Teil des Autobahnnetzes gebaut. Danach stehen für den Bau und den Unterhalt der Nationalstrassen jährlich noch etwa zwei Milliarden Franken zur Verfügung (inkl. Einnahmen aus der Autobahn-Vignette).

Die Initiative listet keine konkreten Projekte auf. Sie überlässt den Entscheid dem Bundesrat und dem Parlament. In einem ersten Schritt geht es darum, den Bedarf genau abzuklären, erst danach folgen die Bauprojekte.

Nein. Unter dem Strich wird ja nicht mehr Geld in den Verkehr gesteckt. Es wird bloss anders verteilt. Der öffentliche Verkehr wird konkurrenzfähiger. Die Mobilität nimmt wegen der Initiative nicht zu, sie wird aber ökologischer.

Nein, vom Ausbau der Bahn sollen alle Landesteile profitieren. Wie beim neuen Lötschbergtunnel, welcher einen grossen Teil des Wallis besser erschliesst. In den Agglomerationen sind die Probleme aber besonders gross, deshalb braucht es dort besondere Anstrengungen.

Wenn die Bahn attraktiver wird, gewinnt sie auch neue Fahrgäste. Dadurch steigen die Einnahmen. Aber es ist wichtig, dass nicht auf Teufel komm raus teure Infrastrukturen gebaut werden. Sie müssen Sinn machen und einem Bedürfnis entsprechen.

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