Mit dem Tram zum Zoo – endlich

Seit vielen Jahrzehnten ist die Verkehrserschliessung zum Zoo Zürich mangelhaft, obwohl die Zahlen der Besucherinnen und Besucher am Steigen sind. 2008 hat der VCS Zürich eine Verlängerung der bestehenden Tramlinie bis zum Haupteingang und zur Masoalahalle vorgeschlagen. Aus finanziellen Gründen wurde das damals abgelehnt. Der neue Gestaltungsplan zur Erweiterung des Zoos bietet nun die Chance, lang verschleppte Verkehrsprobleme endlich zu lösen.

Der Zoo Zürich ist eine beliebte Freizeitanlage, die es sich zum Ziel gesetzt hat, nicht nur Tierarten, sondern auch Lebensräume zu schützen. Zur Anreise wird denn auch  –zumindest vordergründig – der öffentliche Verkehr empfohlen. Aktuell plant der Zoo weitere Ausbauetappen. Leider wird es aber verpasst, die Verkehrserschliessung ökologisch auszurichten. Während eine Seilbahn von Stettbach zum Zoo geplant, aber rechtlich blockiert ist, soll mit dem Gestaltungsplan ein riesiges Parkhaus planerisch ermöglicht werden. Vom viel diskutierten Zootram ist nach wie vor nicht die Rede.

Das ist umso befremdlicher als die Stadt Zürich mit ihrer Klimastrategie Netto-Null bis 2040 das Ziel verfolgt, die direkten Emissionen im Verkehrsbereich pro Person und Jahr um rund 75% zu senken. Das Mittel dazu sei, so die Stadt Zürich, die Verkehrsleistung des öffentlichen Verkehrs um rund 40% zu steigern, während die Fahrleistung des Autoverkehrs deutlich reduziert werden muss.

Mit einem neu geplanten Parkhaus mit 1200 Plätzen will der Zoo einerseits die direkt dem Zoo heute schon zur Verfügung stehenden Parkplätze an einem Ort vereinen. Andererseits sollen aber auch alle im weiteren Perimeter Parkplätze zentralisiert werden. So will der Zoo unendlich viele Parkplätze für die wenigen Spitzentag im Jahr anbieten. Einmal mehr zeigt sich, der öffentliche Verkehr wird als gut und nett erachtet. Etwas tun dafür will man nicht. 

Ein Zootram ist notwendig und verbindlich festzulegen

Der VCS Zürich hat nun in seiner Stellungnahme skizziert, wie die Verkehrserschliessung des Zoo Zürich aussehen soll. So ist die Tramlinienverlängerung verbindlich in den Gestaltungsplan aufzunehmen. Bauvorhaben dürfen erst ausgelöst werden, wenn das Tram rechtlich und finanziell gesichert ist. Platz für die Tramlinie ist genügend vorhanden, weil alle Parkplätze, die heute noch den Gleisen im Weg stehen würden, sowieso aufgehoben würden. Es ist denn auch nur noch peinlich, dass die Stadt Zürich, die schon 2022 vermerkt hatte, dass die Planung einer Tramverlängerung geprüft werden soll, in den letzten vier Jahren diese Prüfung selbst noch nicht vorgenommen hat. Ohne Tram sind es vor allem die Stadtzürcher Familien, die meist den öffentlichen Verkehr nutzen, die die weitern Wege von 350 m bis zum Haupteingang oder 570 von der Masoalahalle zurücklegen sollen. Während die Autofahrer:innen noch einmal bequemer zum Zoo gelangen können.

Damit der öffentliche Verkehr aber auch genutzt wird, sollen die Parkplätze deutlich reduziert und so bewirtschaftet werden, dass die Nutzung des öffentlichen Verkehrs attraktiver ist, als mit dem Auto zu fahren. Flankierend dazu sollen die Wohnquartiere der Stadt Zürich vor Parksuch- und Besucherverkehr geschützt werden. Es geht nicht an, dass der Zoo seine Hausaufgaben bei der Verkehrserschliessung nicht macht und die umliegenden Wohnquartiere und die Umwelt die Belastungen zu tragen haben.