Stellungnahme zum Projekt von RHB/Bund Fideris-Küblis

1. Veloverkehr: bestehende sichere Verbindung muss erhalten bleiben
   Besonders problematisch ist die vorgesehene Aufhebung des bestehenden separaten Velowegs. Dieser bietet heute eine attraktive und vom motorisierten Verkehr getrennte Verbindung und ist damit gerade auch für Familien und weniger geübte Velofahrende von grossem Wert.

   Die geplante Lösung bedeutet demgegenüber eine klare Verschlechterung. Velofahrende sollen künftig teilweise auf einer Nebenstrasse beziehungsweise gemeinsam mit dem motorisierten Verkehr geführt werden. Selbst wenn diese Strasse nur schwach befahren sein sollte, erreicht eine solche Lösung nicht die Qualität und Attraktivität einer eigenständigen, vom motorisierten Verkehr unabhängigen Veloverbindung.

   Aus unserer Sicht sollte deshalb nicht primär nach einer besseren Veloführung auf der geplanten Nebenstrasse gesucht werden. Vielmehr ist die Notwendigkeit dieser durchgehenden Nebenstrasse grundsätzlich infrage zu stellen.

   Ein ausreichender verkehrlicher Bedarf für eine durchgehende zweite Strassenverbindung neben der Nationalstrasse ist aus unserer Sicht nicht ausgewiesen. Die Erschliessung der entlang der Strecke bestehenden Gewerbebetriebe könnte durch eine kurze, auf den tatsächlich erforderlichen Abschnitt beschränkte Nebenstrasse sichergestellt werden. Damit liesse sich die lokale Erschliessungsfunktion erfüllen, ohne eine durchgehende zusätzliche Strassenverbindung erstellen zu müssen.

   Der Verzicht auf die durchgehende Nebenstrasse hätte zwei wesentliche Vorteile: Der bestehende separate Veloweg könnte erhalten beziehungsweise in die neue Situation integriert werden, und gleichzeitig würden die Eingriffe in Landschaft und Natur deutlich reduziert.

   Das Projekt sollte zudem nicht isoliert betrachtet werden. Langfristiges Ziel muss eine durchgehende, attraktive und vom motorisierten Verkehr möglichst unabhängige Veloverbindung durch das gesamte Prättigau sein. Ein Infrastrukturprojekt dieser Grössenordnung bietet die Chance, einen wichtigen Abschnitt dieser Verbindung langfristig zu sichern. Es darf nicht dazu führen, dass eine heute bereits vorhandene qualitativ gute Veloverbindung aufgegeben wird.

   2. Landschaft und Umwelt

   Das Gesamtprojekt stellt einen erheblichen Eingriff in den Landschaftsraum dar. Angesichts der Dimension der geplanten Anlagen ist besonders sorgfältig zu prüfen, ob sämtliche vorgesehenen Infrastrukturelemente tatsächlich notwendig sind.
   Dies betrifft insbesondere die geplante durchgehende Nebenstrasse. Ihr Verzicht beziehungsweise ihre Beschränkung auf jene Abschnitte, in denen eine Erschliessungsfunktion tatsächlich erforderlich ist, würde nicht nur den Erhalt einer eigenständigen Veloverbindung ermöglichen, sondern auch den Flächenbedarf und die Eingriffe in die Landschaft reduzieren.
   Gerade im Bereich einer ökologisch und landschaftlich wertvollen Fluss- und Auenlandschaft müssen Varianten mit geringeren Eingriffen ernsthaft geprüft und nachvollziehbar gegeneinander abgewogen werden. Der Grundsatz sollte dabei sein, nur jene Verkehrsinfrastruktur neu zu erstellen, für die ein konkreter Bedarf ausgewiesen werden kann.

   4. Kosten und Verhältnismässigkeit des Gesamtprojekts

   Schliesslich stellen sich grundsätzliche Fragen zur Verhältnismässigkeit des Projekts. Bei Investitionen in der vorgesehenen Grössenordnung muss transparent aufgezeigt werden, welcher konkrete und messbare Nutzen mit den einzelnen Projektbestandteilen erzielt wird.
   Dies gilt insbesondere für die durchgehende Nebenstrasse. Es ist darzulegen, welchen zusätzlichen verkehrlichen Nutzen diese gegenüber einer bloss abschnittsweisen Erschliessung der betroffenen Liegenschaften und Gewerbebetriebe bietet und ob dieser Nutzen die zusätzlichen Kosten sowie die Eingriffe in Natur und Landschaft rechtfertigt.

   Ebenso ist die Finanzierung des Strassenprojekts von zentraler Bedeutung. Es muss transparent ausgewiesen werden, wie die einzelnen Projektbestandteile finanziert werden und in welchem Verhältnis die dafür erforderlichen Mittel zum damit erzielten öffentlichen Nutzen stehen.

   5. Fazit 

   Das Projekt zwischen Fideris–Küblis weist aus unserer Sicht in der vorliegenden Form wesentliche Mängel auf. Besonders schwer wiegen die Aufgabe der bestehenden separaten Veloverbindung sowie die vorgesehene Erstellung einer durchgehenden Nebenstrasse, deren verkehrliche Notwendigkeit aus unserer Sicht nicht ausreichend ausgewiesen ist.
    

   Wir fordern deshalb insbesondere:

   5.1 Verzicht auf die durchgehende Nebenstrasse
   Auf die Erstellung einer durchgehenden Nebenstrasse parallel zur Nationalstrasse ist zu verzichten.

   5.2 Beschränkung auf die notwendige Erschliessung
   Eine allfällig notwendige Nebenstrasse ist auf jene Abschnitte zu beschränken, die für die Erschliessung der bestehenden Gewerbebetriebe und Liegenschaften tatsächlich erforderlich sind.

   5.3 Erhalt des separaten Velowegs
   Die bestehende sichere und vom motorisierten Verkehr unabhängige Veloverbindung ist zu erhalten beziehungsweise mindestens gleichwertig zu ersetzen.

   5.4 Durchgehende Veloverbindung durch das Prättigau
   Die Veloführung im Projektperimeter ist in das langfristige Ziel einer durchgehenden, attraktiven, sicheren und möglichst vom motorisierten Verkehr unabhängigen Veloverbindung durch das gesamte Prättigau einzubetten.

   5.5 Reduktion der Eingriffe in Landschaft und Natur
   Die Interessenabwägung hinsichtlich der Eingriffe in Landschaft, Natur und Auenraum ist zu vertiefen. Dabei ist insbesondere eine Variante ohne durchgehende Nebenstrasse zu prüfen.

   5.6 Nachweis von Nutzen, Kosten und Finanzierung
   Der verkehrliche Nutzen der einzelnen Projektbestandteile sowie deren Kosten und Finanzierung sind nachvollziehbar und transparent darzulegen.

In der vorliegenden Form können wir das Projekt deshalb nicht unterstützen. Eine Überarbeitung sollte insbesondere auf den Verzicht auf die durchgehende Nebenstrasse, den Erhalt der eigenständigen Veloverbindung und eine möglichst weitgehende Reduktion der Eingriffe in Landschaft und Natur ausgerichtet werden.

Der VCS Graubünden